19 10 1408 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Llera Martin, Juan Carlos de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Briones Grandi, Benjamín Andrés Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2016-08-17T14:21:25Z 2016-08-17T14:21:25Z 2013 Description An account of the resource Tesis (Master of Science in Engineering)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2013 Se ha desarrollado con éxito un disipador de energía metálico construido de cobre ETP, que funciona en dos direcciones de desplazamiento (Cu-BEDD). El desarrollo fue llevado a cabo en cuatro etapas: (1) Caracterización y representación numérica del comportamiento cíclico del cobre ETP con incrusión en el rango plástico, utilizando el modelo constitutivo de Chaboche; (2) Generación de un modelo de elementos finitos incluyendo grandes deformaciones y el modelo constitutivo del cobre; (3) Diseño del Cu-BEDD utilizando la teoría de diseño de experimentos aplicada a experimentos numéricos; (4) Ensayo de prototipos tanto en una como en dos direcciones de desplazamiento relativo. La respuesta cíclica de los Cu-BEDD ensayados muestra una gran capacidad para disipar energía al ser sometido a un desplazamiento relativo cíclico, incluso a amplitudes pequeñas, resistiendo además una cantidad de ciclos a gran amplitud equivalente a más de dos sismos severos. La respuesta numérica obtenida del modelo de elementos finitos muestra una correcta representación de la mayoría de las características de los resultados obtenidos de los ensayos de los prototipos. Adicionalmente, el proceso de diseño fue validado utilizando la respuesta experimental de los Cu-BEDD, demostrando ser un método versátil y de bajo costo, el cual puede ser utilizado en el diseño de otros disipadores de energía metálicos. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource x, 47 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/16565 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/16565 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/16565 Language A language of the resource en Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 620 Ingeniería Diseño antisísmico. Amortiguación (Mecánica). Title A name given to the resource Analysis, design and testing of an hourglass-shaped ETP-copper energy dissipation device. Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Llera Martin, Juan Carlos de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Brunet Gutiérrez, Santiago, José Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2013-06-05T17:46:21Z 2013-06-05T17:46:21Z 2012 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2012 Esta tesis describe el comportamiento sísmico de un grupo de puertos ubicado al sur de Chile a raíz del terremoto del Maule de 2010, el sexto mayor registrado en la historia sísmica. Se realizó una observación en terreno que incluyó 14 puertos en la zona de Concepción, Talcahuano y Coronel, aproximadamente a 95km al sur del epicentro. Consistente a lo observado históricamente en puertos, los daños más comunes en este caso fueron originados por (i) fallas de suelo, y (ii) diseño estructural. Los daños relacionados al suelo fueron principalmente debido a licuación y lateral spreading. En cuanto a los daños estructurales, la respuesta sísmica de la estructura ante el efecto pilote-corto y torsión natural puso de manifiesto problemas en el diseño de los muelles. Un caso excepcional, en comparación con otros muelles de la región, fue el comportamiento sísmico del Muelle Coronel Sur. Éste fue aislado sísmicamente en el año 2007, y a diferencia de muchos otros, pudo mantener sus operaciones luego del sismo. Basado en el excelente comportamiento de este muelle, el concepto de protección sísmica de puertos se está popularizando en Chile y en el mundo. Este artículo incluye un modelo 3D que representa el comportamiento no-lineal del Muelle Coronel Sur. Los análisis llevados a cabo muestran que durante el terremoto la estructura fue sujeta a deformaciones y fuerzas cercanas al 75% de sus valores de diseño. Los pilotes y la superestructura se mantuvieron en el rango elástico, mientras que los aisladores experimentaron importantes deformaciones no lineales. Los resultados obtenidos con el modelo son comparados con el comportamiento real observado en terreno. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/1757 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/1757 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/1757 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 620 Ingeniería Malecones - Diseño y construcción. Diseño antisísmico. Title A name given to the resource Comportamiento sísmico de estructuras de puerto Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Giesen Encina, Ricardo Klapp Belmar, Mathias Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Brunner Parra, Carlos Federico Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2018-12-13T17:49:46Z 2018-12-13T17:49:46Z 2018 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2018 El costo de transportar un producto, desde el abastecimiento de materia prima hasta la distribución del producto terminado al consumidor final, corresponde aproximadamente entre un 10% y 20% de su costo total final. Esto ha motivado el uso de la Investigación de Operaciones para reducir este costo. En la etapa de distribución final del producto, se han estudiado múltiples variantes del Problema de Ruteo de Vehículos, en inglés Vehicles Routing Problem (VRP). Típicamente, la literatura especializada ha considerado que los vehículos se trasladan sobre un terreno plano y por ende, minimizar distancia recorrida minimiza costos de transporte. Sin embargo, en ciudades costeras como Valparaíso, Chile, puede haber clientes separados con una diferencia de más de 200 m de altitud, lo que puede incrementar el consumo de combustible si se planifica en el plano. Por eso, una planificación debe modelar el consumo de combustible distinguiendo los viajes que son en subida, de los de bajada. En esta investigación, estudiamos el efecto que tienen las pendientes de caminos en una red vial urbana sobre los costos operativos asociados a una planificación rutas vehiculares. En particular, comparamos planificaciones que asumen un terreno plano con otras que consideran una geografía tridimensional mediante un modelo de optimización que minimiza consumo de combustible y tiempo de viaje que resolvemos mediante metaheurísticas. Estudiamos el problema de distribución de un centro de distribución a muchos clientes en Valparaíso y Santiago, generando 20 familias de instancias con 10, 20, 50 y 100 clientes seleccionados en un muestreo estratificado por alturas. En Valparaíso, obtenemos ahorros potenciales de costo de hasta 13% al considerar pendientes en la planificación de rutas. Nuestros experimentos indican que los beneficios se obtienen diseñando rutas que evitan utilizar arcos con pendientes elevadas, recorriendo más distancia que la mínima posible. Además, la cantidad de despachos tiende a aumentar, de manera que las rutas en subida transporten menos carga. Finalmente, observamos que nuestras soluciones tienden a formar rutas en donde clientes visitados sucesivamente poseen alturas similares. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource xiii, 71 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/22198 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/22198 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/22198 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 300 Ciencias sociales Distribución física de mercancías - Chile - Valparaíso. Problema de rutas de vehículos. Vehículos de motor - Consumo de combustible. Title A name given to the resource Impacto de considerar pendientes en el consumo de combustible en una planificación de rutas de vehículos Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Nussbaum Voehl, Miguel Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Büchi Sagredo, Thomas Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2014-03-24T16:22:12Z 2014-03-24T16:22:12Z 2013 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2013 Uno de los principales beneficios de usar tecnología en educación es entregar interacción entre estudiantes y contenido. Donde implementarla exactamente para aprendizaje interactivo en las escuelas ha sido un tema de debate, en donde la sala de clases y los laboratorios de computación son de las opciones más comunes. En la siguiente tesis se responderá a la pregunta de investigación "¿Existe alguna diferencia entre el aprendizaje obtenido con el trabajo interactivo en sala de clases con un computador interpersonal con pantalla compartida, y el trabajo realizado en un laboratorio computacional utilizando computadores personales?". Para resolver la pregunta, fueron hechas comparaciones entre una sala de clase usando un computador interpersonal con pantalla compartida y un mouse por estudiante, un laboratorio computacional usando computadores personales, y el uso mixto entre los dos. Todos los sistemas usaron el mismo conjunto de reglas aritméticas con la misma funcionalidad e interfaz grafica. La creación de los software involucró un trabajo multidisciplinario y una experiencia significativamente valiosa para los involucrados. Los resultados del estudio mostraron una diferencia significativa a favor de los grupos que utilizaron un computador interpersonal con pantalla compartida. Las explicaciones de esto deben ser validadas en trabajos futuros, en donde una alternativa puede ser el efecto de la interacción de los alumnos en la sala de clases y otra la presencia del profesor como un soporte. Para esto se proponen realizar dos posibles nuevas experiencias. Primero utilizando orquestación y segundo usando un software distinto. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource vii, 108 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/2935 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/2935 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/2935 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 370 Educación Enseñanza con ayuda de computadores. Aritmética - Enseñanza básica. Title A name given to the resource Un análisis del aprendizaje interactivo de aritmética entre sala de clases y laboratorio de computación Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Herrera Maldonado, Juan Carlos Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Bucknell Riderelli, Christopher Paul Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2014-05-19T02:34:50Z 2014-05-19T02:34:50Z 2014 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2014 La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación.La creciente incorporación de sistemas de navegación geo-referenciados a teléfonos celulares entrega nuevas opciones para monitorear el tráfico. Estos dispositivos pueden registrar y enviar gran cantidad de datos de tráfico, los cuales pueden ser utilizados para la estimación de estados de tráfico en las distintas vías. Sin embargo, es necesario entender la relación entre la cantidad y calidad de los datos recolectados y la estimación de estados de tráfico. En esta tesis se analiza esta relación a través del análisis sistemático de dos bases de datos de trayectorias vehiculares de secciones de autopista. La primera contiene trayectorias reales, mientras que la segunda trayectorias obtenidas de microsimulación. Sobre ellas se crearon escenarios hipotéticos en cuanto a cantidad y composición de datos a enviar por los vehículos, dado que un mismo número total de datos puede obtenerse de distintas formas. Esto se realizó a través de la definición de valores de variables de importancia relacionadas con el envío de datos: la penetración de sensores móviles en el flujo vehicular, la frecuencia con que cada uno de ellos envía un dato, y la anonimidad del dato enviado. Cada combinación de estos valores definió un escenario en particular. Para cada escenario, la estimación de estados de tráfico se realizó a través de dos métodos simples y uno más avanzado al incorporar teoría de tráfico vehicular. En cuanto a los resultados obtenidos, destacan los siguientes: i) la formulación propuesta para cuantificar la cantidad de datos a recibir entrega errores relativos menores al 6%, ii) para los métodos evaluados, escenarios en los cuales se preserva la anonimidad de los datos no presentan desventajas en la estimación de estados de tráfico comparados con aquellos que no preservan la privacidad, iii) se estimó una expresión del error en la estimación en función de las características de cada escenario, y iv) se determinaron los escenarios en los cuales un aumento en la penetración a fin de aumentar el número total de datos, y mejorar así la estimación de estados de tráfico, es más conveniente que un aumento en la frecuencia de muestreo (y vice-versa). Estos resultados permiten entender de mejor manera la relación que existe entre los datos recolectados de sensores móviles y la estimación de estados de tráfico, entregando en definitiva políticas de uso de estos sensores relacionadas a la privacidad de usuarios y calidad de la estimación. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource xiii, 104 hojas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/2966 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/2966 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/2966 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 620 Ingeniería Sistemas de recolección automática de datos. Flujo de tráfico. Title A name given to the resource Sensores móviles : la relación entre la disponibilidad de datos y la estimación de estados de tráfico Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Riveros Jaeger, Cristian Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Bugedo Bugedo, Sebastián Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2023-09-01T21:35:31Z 2023-09-01T21:35:31Z 2023 Description An account of the resource Tesis (Master of Science in Engineering)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2023 Las medidas de centralidad han probado ser una herramienta valiosa para analizar datos en forma de grafos. Algunas aplicaciones sobre bases de datos de grafos, tales como grafos de conocimiento o motores de búsqueda en la web semántica, han sido propuestas últimamente. En esta área, las medidas de centralidad basadas en motivos han surgido como un acercamiento prometedor para entender medidas de centralidad en bases de datos de grafos y para definir una familia de nuevas medidas con propiedades teóricas deseables. No obstante, estas son difíciles de computar en general (i.e. #P-hard). En consecuencia, hasta ahora no existen estudios experimentales de dichas medidas en redes reales. En esta tesis nos embarcamos en el computo de medidas de centralidad basadas en motivos y en comprender cómo se comportan sobre redes reales. Para lograr este objetivo, comenzamos estudiando si es posible aproximar estas medidas. Así, presentamos nuevos resultados teóricos que confirman su dificultad de cómputo y aproximación. Debido a esto, perseguimos un camino diferente usando técnicas algorítmicas avanzadas y paralelización para superar las restricciones teóricas en un contexto práctico. Específicamente, presentamos un algoritmo empírico de parámetros fijos que tiene tiempo lineal sobre el tamaño del grafo, pero exponencial en su treewidth. Más aún, mostramos cómo paralelizar el algoritmo en una arquitectura de múltiples núcleos. De esta forma, presentamos una primera implementación de nuestro algoritmo, capaz de calcular centralidad basada en subgrafos en instancias de miles de nodos. Finalmente, comparamos los resultados con medidas de centralidad usadas en la literatura. Con todo, este trabajo constituye el primer estudio práctico de medidas basadas en motivos, sentando las bases para estudios futuros y aplicaciones sobre datos en grafos. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource x, 73 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/74564 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/74564 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/74564 Language A language of the resource en Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource Medidas de centralidad Algoritmos en grafos Complejidad de conteo Motivos en grafos Conteo de subgrafos 620 Ingeniería Title A name given to the resource Towards the computation of motif-based centrality measures over real-world networks Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Escobar Moragas, Rodrigo Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Bugedo Caroca, Natalia María Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2016-10-27T16:22:26Z 2016-10-27T16:22:26Z 2016 Description An account of the resource Tesis (Master of Science in Engineering)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2016 Las plantas solares de concentración térmica utilizan espejos para reflejar la radiación solar sobre un receptor térmico. El ensuciamiento disminuye la reflectancia de los espejos y por ende disminuye la producción térmica de la planta. La medición de la tasa de ensuciamiento es un proceso fundamental en el desarrollo de una planta solar de concentración ya que aporta en la estimación de producción por ser un input influyente en la producción energética. En este trabajo se estudia el efecto del ensuciamiento en espejos refletores. Se realizan pruebas de exposición para medir valores de disminución de reflectancia diaria para dos materiales distintos en las afueras de San Felipe en la Región de Valparaíso, Chile. Luego, se propone un modelo económico para obtener el ciclo óptimo de limpieza de los espejos considerando una reflectancia objetivo anual. La tasa de ensucimianto promedio diaria encontrada para los materiales estudiados fue de 2,14% para las láminas poliméricas y de 1,16% para las muestras de vidrio monolítico. La diferencia en sus tasa de ensuciamiento indica que para mantener una misma reflectancia anual, las láminas poliméricas deben compensar con una mayor frecuencia de limpieza o disminuyendo su producción energética.Para el modelo económico propuesto, se utilizaron los valores de ensuciamiento medidos en las pruebas en terreno. Los resultados entregan costos y frecuencias para distintos tamaños de plantas solares de concentración. Para plantas pequeñas se utilizan métodos manuales de limpieza, sin embargo cuando las plantas ya superan los 10.000 m2 de superficie reflectora de los espejos es conveniente usar metodos automatizados como los camiones de limpieza. En conclusión, el ensuciamiento en las plantas solares es un problema que afecta la producción energética y la contabilidad del proyecto. Es importante tener mediciones locales y estacionales de la tasa de ensuciamiento para así hacer modelaciones reales de cual es el ciclo óptimo de limpieza y no tener gastos excesivos. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource xii, 59 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/16878 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/16878 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/16878 Language A language of the resource en Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 620 Ingeniería Energía solar - Chile. Industrias de energía solar - Chile - Equipos y accesorios. Title A name given to the resource Soiling effect on reflective mirrors of concentrating solar plants under Chilean climatic conditions Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Muñoz Abogabir, Juan Carlos Silva M., Hugo Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Bull Hereñu, Owen Martín Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2018-12-11T19:27:34Z 2018-12-11T19:27:34Z 2018 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2018 La presente tesis busca cuantificar cambios en patrones de viaje debido a la posesión de un abono de transporte público por dos semanas. En segunda instancia se estudia las diferencias de este impacto a lo largo de la muestra considerando entre las personas sus distintas intensidades de uso de transporte público previo a la intervención, la distancia desde sus hogares a la red de metro, su nivel de ingreso y de motorización. Para abordar los objetivos se recurrió a una prueba controlada aleatorizada. El grupo de cerca de 150 trabajadores de Santiago que compuso la muestra, fue dividido aleatoriamente entre un grupo de tratamiento y uno de control. Mientras que a todos se les pidió información de sus viajes durante tres semanas, solo al primer grupo se le facilitó una tarjeta bip! para que utilizaran gratis Transantiago por las últimas dos. De esta manera, las diferencias en los totales de viajes semanales entre un grupo y otro se estimaron mediante regresiones lineales robustas a heteroscedasticidad interpretándose como efectos causados por la posesión de la tarjeta. Quienes aumentaron de manera estadísticamente significativa sus viajes son los usuarios más frecuentes de transporte público (por sobre cinco, siete o nueve viajes semanales antes de recibir un pase), los usuarios con mayores recursos (ingresos monetarios familiares por sobre $1.300.000) y quienes reconocen tener un automóvil disponible. Se estima que entre los nuevos viajes a corto plazo se encuentran algunos que de todas maneras no se habrían hecho en otros modos en ausencia de la tarjeta (fenómeno de generación) y que hay viajes no motorizados que se vieron incentivados. Mayores tamaños de muestra y de tiempos de experimentación podrían especificar mejor el impacto en la movilidad que estos instrumentos tendrían sobre la población, considerando también otros grupos sociales. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource x, 122 hojas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/22187 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/22187 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/22187 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 330 Economía Transantiago (Chile) Transporte de pasajeros - Chile - Santiago - Modelos matemáticos. Title A name given to the resource Prueba controlada aleatorizada sobre respuesta de usuarios ante abonos del transporte público Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Pérez C., José Ricardo Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Bulnes del Valle, Pedro Manuel Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2016-08-17T14:21:02Z 2016-08-17T14:21:02Z 2012 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2012 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource 194 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/16519 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/16519 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/16519 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 600 Tecnología Orujo de uva. Flavonoides. Antioxidantes. Title A name given to the resource Extracción subcrítica de orujo de uva cabernet sauvignon pre y post fermentación vínica : identificación de flavonoides y capacidad antioxidante. Type The nature or genre of the resource tesis de maestría Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 3.01 Tesis magíster Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Galilea Aranda, Patricia Viviana Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería Creator An entity primarily responsible for making the resource Buneder Humud, Carolina Javiera Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 2018-01-29T15:28:58Z 2018-01-29T15:28:58Z 2016 Description An account of the resource Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2016 La evasión de la tarifa ha sido un problema en distintos sistemas de transporte en el mundo. Actualmente, Transantiago tiene una tasa de evasión de un 28%, una de las más altas del mundo. La falta de una respuesta clara a qué causa estos altos niveles de evasión y la poca efectividad de las medidas actuales motivan este estudio, proponiendo políticas públicas que reduzcan la tasa de evasión del sistema. Mediante la utilización de técnicas econométricas se realiza un análisis temporal que busca factores que han influido el alza en la tasa de evasión. Además, se presenta un análisis estadístico de la distribución espacial de la evasión, que estudia factores socioeconómicos que afectan la evasión y busca patrones sociodemográficos. Esto, complementado con un análisis cualitativo basado en entrevistas semi-estructuradas. Los resultados de un modelo autoregresivo de la evasión muestran que esta no sube en el tiempo por las tarifas de los buses o por la aprobación del sistema, sino que por una tendencia lineal probablemente causada por efectos sociológicos grupales. Una posible explicación es la existencia de un efecto de contagio en el comportamiento de los individuos cuando se exponen a la deshonestidad de otros. Además, la mayor parte de las medidas aplicadas no muestran impacto significativo a nivel sistémico, excepto por un cambio de contratos que muestra una reducción promedio, y una mezcla de fenómenos políticos que desencadenan un alza temporal en la evasión a los inicios del sistema. Finalmente, existe un patrón de distribución espacial que indica una correlación entre el nivel socioeconómico de las personas y su disposición a evadir, mostrando que comunas más vulnerables presentan niveles de evasión más altos. Junto con el complemento de los resultados cualitativos asociados, se proponen políticas públicas a aplicar y futuras líneas de investigación que apunten a mejorar la realidad de la evasión en Transantiago. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource xi, 118 páginas application/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 10.7764/tesisUC/ING/21477 https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/21477 https://repositorio.uc.cl/handle/11534/21477 Language A language of the resource es Rights Information about rights held in and over the resource acceso abierto Subject The topic of the resource 330 Economía Transantiago (Chile) Transporte de pasajeros - Aspectos económicos - Chile - Santiago. Title A name given to the resource Análisis temporal y espacial de la evasión de Transantiago. Type The nature or genre of the resource tesis de maestría