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Title
Modelo de comportamiento de pasajeros de transporte público al momento de abordar Metro
Subject
388.40983
Comunicación y transporte
Transporte de pasajeros - Chile - Santiago - Modelos matemáticos
Empresa de Transporte de Pasajeros Metro (Chile)
Ferrocarriles subterráneos - Chile - Santiago - Modelos matemáticos
Description
Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2021
El alto nivel de hacinamiento en metro afecta de manera negativa a la capacidad del
sistema y la experiencia de viaje de los pasajeros. La repercusión que tiene en los pasajeros
es relevante, reduce la percepción de la seguridad, altera el comportamiento, disminuye la
satisfacción y ocasiona que se penalice en mayor medida el tiempo de viaje. Una de las
causas del hacinamiento proviene del hecho de que algunos vagones son más escogidos
que otros, por lo que la distribución de pasajeros no es homogénea. Para entender la causa
de que existan vagones más preferidos que otros, esta investigación abordó el problema
mediante un enfoque desagregado. Con la creación de un modelo híbrido de clases latentes
se logró identificar cuáles son las características de los pasajeros y de los vagones, que
fomentan la diferencia de los perfiles de cargas entre los vagones. Para validar el modelo
se programó un simulador, el cual asignaba pasajeros a los vagones a través del modelo
híbrido para luego comparar las distribuciones de los trenes con la situación real. Una vez
validado el modelo de elección, el simulador se utilizó para analizar intervenciones en el
diseño de ciertas estaciones. Una de las intervenciones analizadas permitió disminuir en
46,49 horas del tiempo total de los pasajeros que viajan en horario punta mañana. El
impacto es aún mayor si se considera la percepción del tiempo ya que la intervención
disminuyó en 108,22 horas el tiempo total percibido. Si bien las 108,22 horas
corresponden a una disminución del 0,16%, al monetizar la disminución del tiempo que
se logra en un año, se calculó un ahorro de $109.091.744 considerando las dos horas del
horario punta mañana. Finalmente, se demuestra que el enfoque que se usó es apropiado
para abordar temas relacionados al diseño del servicio y configuración de estaciones.
sistema y la experiencia de viaje de los pasajeros. La repercusión que tiene en los pasajeros
es relevante, reduce la percepción de la seguridad, altera el comportamiento, disminuye la
satisfacción y ocasiona que se penalice en mayor medida el tiempo de viaje. Una de las
causas del hacinamiento proviene del hecho de que algunos vagones son más escogidos
que otros, por lo que la distribución de pasajeros no es homogénea. Para entender la causa
de que existan vagones más preferidos que otros, esta investigación abordó el problema
mediante un enfoque desagregado. Con la creación de un modelo híbrido de clases latentes
se logró identificar cuáles son las características de los pasajeros y de los vagones, que
fomentan la diferencia de los perfiles de cargas entre los vagones. Para validar el modelo
se programó un simulador, el cual asignaba pasajeros a los vagones a través del modelo
híbrido para luego comparar las distribuciones de los trenes con la situación real. Una vez
validado el modelo de elección, el simulador se utilizó para analizar intervenciones en el
diseño de ciertas estaciones. Una de las intervenciones analizadas permitió disminuir en
46,49 horas del tiempo total de los pasajeros que viajan en horario punta mañana. El
impacto es aún mayor si se considera la percepción del tiempo ya que la intervención
disminuyó en 108,22 horas el tiempo total percibido. Si bien las 108,22 horas
corresponden a una disminución del 0,16%, al monetizar la disminución del tiempo que
se logra en un año, se calculó un ahorro de $109.091.744 considerando las dos horas del
horario punta mañana. Finalmente, se demuestra que el enfoque que se usó es apropiado
para abordar temas relacionados al diseño del servicio y configuración de estaciones.
Creator
Moller Macherone, Mathias Andrés
Date
2021-05-04T13:18:13Z
2021-05-04T13:18:13Z
2021
Contributor
Raveau Feliú, Sebastián
Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
Rights
acceso abierto
Format
x, 97 páginas
application/pdf
Language
es
Type
tesis de maestría
Identifier
10.7764/tesisUC/ING/57953
https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/57953
https://repositorio.uc.cl/handle/11534/57953